Prenos energie pri nehodách bez škôd, ktoré nespôsobujú zranenie

V posledných dvoch článkoch sme skúmali, ako môžu kolízie pri nízkej rýchlosti viesť k podstatnému prenosu energie s minimálnym (ak vôbec nejakým) poškodením. Tu budeme diskutovať o mýte „žiadne poškodenie = žiadne zranenie“ z hľadiska vzhľadu / dizajnu vozidla a ako súvisí so zranením pri zrážke.

Aby sme sa dostali k tomuto predmetu, potrebujeme najprv malú lekciu histórie. Témou záujmu bol štýl vozidla a po druhej svetovej vojne toto odvetvie explodovalo. Doba prúdových lietadiel ovplyvnila nárazníky, svetlomety a rebrá zadných svetiel. Stalo sa aj niečo iné, po prvýkrát v histórii automobilu boli vozidlá viac než len „po meste“ kočíky bez koní; sila ich motorov a potenciál rýchlosti otvorili úplne novú arénu – bezpečnosť. V 1960. rokoch minulého storočia začala estetika vozidla robiť kompromisy s bezpečnosťou. Automobiloví dizajnéri začali zvažovať témy ako; štrukturálna integrita obmedzovačov cestujúcich a odolnosť voči nárazu.

Priemysel čelil pomalému rastu a zmenám v osemdesiatych rokoch minulého storočia, každá revízia alebo zmena so sebou priniesla pokrok a pokrok, ale v žiadnom momente nie dosť na to, aby to bol obrovský skok vpred. Zmeny, ktoré boli nevyhnutné, boli príliš experimentálne, príliš nákladné alebo príliš trhovo riskantné. Potom sa v 1980. rokoch minulého storočia začala presadzovať revolúcia v podnikaní – počítače. Osobný počítač umožnil efektívne vykonávať zmeny dizajnu. Po pripojení a zapnutí sa dni strávené výpočtom dvojitej funkcie a premenných skomplikovali ako pár kliknutí.

Počítač umožnil výrobcom automobilov skrátiť roky konvenčného dizajnu a výskumných praktík len na mesiac alebo dva a zároveň umožnil oveľa efektívnejšie experimentovanie a vývoj nových procesov.

Žiadne poškodenie vozidla nezaručuje žiadne zranenia

Teraz, keď sme dokončili históriu 101, dovoľte nám diskutovať o téme Stage – „žiadne poškodenie = žiadne zranenie“
Usporiadanie vozidla, ako prístup alebo koncepcia, prešlo v posledných rokoch značným prepracovaním. Zmena ovplyvnila použitie krytov nárazníkov. Dlhoročnou tradíciou v dizajne je vyrábať ich zo zliatiny a umiestniť ich vonkajšok alebo oddeliť od tela. (Zvážte všetky tie klasiky v „Americkom graffiti“). Nárazník bol navrhnutý tak, aby fungoval ako doplnok k vzhľadu vozidla. Bezpečná perspektíva s rešpektom neexistovala, pretože neboli dlhšie ako obetný baránok na záchranu tela.

Začiatkom 1970. rokov federálne mandáty určené na zvýšenie bezpečnosti vozidiel prinútili výrobcov navrhnúť väčšie a štrukturálne lepšie návrhy. Najvýraznejšie zmeny, pri ktorých došlo k odsunutiu nárazníka od samotnej karosérie na podstatnú časť karosérie auta. Tento „premyslený“ vzhľad požičaný zo sveta nákladných vozidiel bol štandardom až do konca osemdesiatych rokov. Tri veci sa zmenili v 1980. rokoch: Po prvé, nárazníky sa začali pri používaní presúvať za uretánové kryty nárazníkov.

To dalo vzhľad vozidlám a pomohlo s aerodynamikou. Pretože estetika už nebola súčasťou rovnice, nárazníky sa stali pevnejšími a zahŕňali použitie materiálu absorbujúceho energiu medzi štruktúrou nárazníka a krytom nárazníka. Napokon pokročili aj automobilové farby vrátane schopnosti odolávať praskaniu a odlupovaniu a farba sa stala elastickou.

Tieto zmeny mali aj ďalší pozitívny vedľajší účinok; kvôli elastickým vlastnostiam uretánu a laku sa drobné kolízie, dokonca aj tie, ktoré poškodili nárazník za nimi, už nezdali také vážne. Kryt nárazníka často potreboval viac ako len lak a prípravu, kde si minulé návrhy vyžadovali výmenu nárazníka.
Najväčšou zmenou medzi starším dizajnom a novým dizajnom je vlastná elasticita nových krytov nárazníkov. Tieto kryty sa môžu odraziť a odskočiť do dizajnu, v ktorom boli vytvorené, a použitie farby, ktorá je elastická, znamená, že farba sa pravdepodobne tiež odrazí. Hodnotenie rýchlosti od poškodenia je v súčasnosti horšie, zatiaľ čo známky nárazu sú evidentné. Je zrejmé, že keď je oceľový nárazník zdeformovaný, zostane to tak a nenecháva priestor na podceňovanie.

Všimnite si, ako sme nediskutovali, tieto zmeny v dizajne získali prenos energie; a to nie je chyba. Neexistujú žiadne prelomové body. Zmeny v dizajne vozidla nezmiernia porušovanie fyzikálnych zákonov. Všetky tieto konštrukčné zmeny spôsobujú, že prenos energie pri náraze pri nízkej rýchlosti je menej nákladný a menej viditeľný.

Vyhodnocovanie poškodenia vozidla

Existujú však len preukázateľné opatrenia, ktoré možno prijať na posúdenie účinkov prenosu energie pri kolíziách bez zjavného poškodenia:

• Odstráňte kryt nárazníka a skontrolujte, či materiály pod „kožou“ nárazníka nie sú vnútorne poškodené
• Skontrolujte uhol sedadla spolujazdca. V továrni pod uhlom a keď je cestujúci odhodený dozadu, často sa mení uhol sedadla, čo svedčí o prenose sily nastavuje sedadlá
• Nechajte otočné zariadenie otestovať laserovým zariadením, ktoré používa väčšina opravovní, aby ste sa uistili, že rám auta je „olovnatý“. Dokonca aj 1-stupňová odchýlka bude evidentná a podvozok sa často zdeformuje, čo si vyžaduje prenos energie.

 

Rozsah našich informácií je obmedzený na chiropraktické poranenia a stavy chrbtice. Ak chcete prediskutovať možnosti na túto tému, neváhajte sa opýtať Dr. Jimeneza alebo nás kontaktujte na adrese 915-850-0900 .�
 

Ďalšie témy: Oslabené väzy po bičovaní

 

Whiplash je bežne hlásené zranenie po tom, čo bol jednotlivec účastníkom dopravnej nehody. Počas autonehody samotná sila nárazu často spôsobí prudké trhnutie hlavy a krku obete dopredu a dozadu, čo spôsobí poškodenie zložitých štruktúr obklopujúcich krčnú chrbticu. Chiropraktická starostlivosť je bezpečná a účinná alternatívna možnosť liečby, ktorá sa používa na zníženie symptómov bičíka.

 

TRENDOVÁ TÉMA: EXTRA EXTRA: Nový PUSH 24/7�? Fitness centrum