Kam ide energia pri autonehodách pri nízkej rýchlosti?

Existuje mnoho faktorov, ktoré zohrávajú úlohu v dynamike kolízií. Patria sem dizajn a typ vozidla, rýchlosti, uhly nájazdu, kinetická a potenciálna energia, hybnosť, faktor zrýchlenia, trenie... zoznam je pomerne dlhý. Existuje niekoľko konštánt, na ktoré sme zvedaví. Tieto konštanty sú stavebnými kameňmi planéty a vďaka nim je svet kolízií kvantifikovateľný a predvídateľný.

 

V rámci tohto dvojdielneho seriálu preskúmame faktory, ktoré majú najväčší vplyv na kolízie pri nízkej rýchlosti a ako tieto faktory súvisia so zranením. Poznámka: Nič o týchto spisoch nie je inkluzívne, je tam príliš veľa materiálu na hlbšie preskúmanie. Cieľom týchto prác je predstaviť koncepty.

Ochrana hybnosti a autonehody

V tomto písaní je predmetom skúmania zachovanie hybnosti a ako súvisí s kolíziami pri nízkej rýchlosti a telesným zranením cestujúceho. Zachovanie hybnosti je postavené na treťom zákone Sira Isaaca Newtona. Tretí Newtonov zákon hovorí: „Na každú akciu existuje rovnaká a opačná reakcia“.

 

V záujme skúmania zachovania hybnosti v jednoduchom formáte pravdepodobne nebudeme skúmať a vysvetľovať históriu a fyziku hybnosti; v tomto rozhovore sa zameriame na vzťah k dynamike zrútenia. Je to hybná sila k rýchlosti kolízie, ktorá pomáha objasniť a je kauzálnym faktorom zranení ľudí, ktorí sa pevne držali argumentu, ktorý je klamlivý, že žiadna škoda = žiadne zranenia.

 

Aj keď existuje vzorec a odvodenie, zatiaľ nie je potrebné ani jedno. Nateraz budeme jednoducho používať tento koncept takto: hybnosť, ktorá sa dostane do kolízie, môže byť započítaná do výsledku alebo energia vstupujúca do nehody musí byť započítaná na konci nehody a to a čo bolo vystavené a/alebo absorbované tejto energii.

 

Aplikujme na tento pojem určitú perspektívu s nasledujúcim príkladom.

 

Povedzme, že stojíme okolo biliardového stola a pokúsime sa vyhrať loptičku osem do rohového vrecka. Po zasiahnutí bielej gule máme a ďalší. Keď biela guľa zasiahne guľu, potom sa prestane pohybovať a guľa s ôsmimi sa začne pohybovať. V tomto scenári je hybnosť bielej gule pred zrážkou rovnaká ako hybnosť gule osem po zrážke[1]. Osem loptičky sa kotúľajú do rohového vrecka.

 

Prenos je mimoriadne efektívny, čiastočne aj vďaka tomu, že sa nemôžu deformovať ani biliardové gule. Časť energie by sa spotrebovala na vykonanie tohto a menej, ak by sa ktorákoľvek biliardová guľa mohla zdeformovať. National Highway Transportation Highway Safety Administration (NHTSA) nariaďuje minimálne výkonnostné normy pre nárazníky osobných vozidiel. Nárazníky vozidla sa testujú pomocou nárazového zariadenia s rýchlosťou 2.5 mph (3.7 fps)[2], ktoré má rovnakú hmotnosť ako testované vozidlo. Testované vozidlo je zasiahnuté s vypnutými brzdami a prevodovkou v neutrále. Medzi automobilom a bariérou nie je žiadny posun.

Výkonové normy pre bezpečnosť vozidiel

NHTSA uvádza prijateľné poškodenie rôznych systémov vášho vozidla po testoch. Úspešné ukončenie týchto testov vyžaduje prevádzku systémov, ktoré sú špecifické. Továrenské nastavenie brzdenia, riadenia a zavesenia vozidla musí zostať nezmenené. Inými slovami, na to, aby vozidlo obstálo v týchto testoch, nesmie sa meniť jeho konštrukcia. Ak by došlo k zmenám, systém brzdenia, riadenia a odpruženia by boli mimo výrobné nastavenia.

 

NHTSA nie je sama v testovaní nárazníkov s nízkou frekvenciou. Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) tiež vykonáva nízke testy nárazníkov. Testovacie rýchlosti IIHS sa vykonávajú pri rýchlosti 6 mph (8.8 fps)[3] a cieľom je určiť, ktoré vozidlá sú najmenej poškodené, a preto ich oprava stojí najmenej. Hodnotenia vozidla sú úmerné odhadovaným nákladom na opravu. Čím je oprava nákladnejšia, tým je hodnotenie nižšie.

 

Zatiaľ čo všetky vozidlá použité pri testovaní IIHS vykazujú známky kontaktu s bariérou, žiadne z vozidiel neutrpelo poškodenie, ktoré by deformovalo štruktúru vozidla. Nemajú žiadne zmeny v jeho štruktúre ovplyvňujúce systém, riadenie a odpruženie, rovnako ako v prípade vozidiel NHTSA testovaných IIHS.

 

Neprítomnosť zmien v štruktúre (deformácia) vedie testovacie vozidlo k akceptovaniu prenosu hybnosti v testovacom zariadení. Okrem toho sa testovacie vozidlo po zničení môže voľne pohybovať. Tento testovací scenár je podobný scenáru bielej a ôsmej gule.

 

Ak sa vozidlo pri zrážke pri nízkej rýchlosti nedeformuje, veľmi rýchlo zaznamená zmenu rýchlosti (alebo rýchlosti); V dôsledku toho cestujúci pociťujú presne rovnakú zmenu rýchlosti. Kľúčovým faktorom v týchto príkladoch je množstvo testovacích zariadení a ich vozidiel, ale čo sa stane, keď sa masa zmení?

záver

Keď sa zmení hmotnosť jedného vozidla, zmení sa aj hybnosť, čím väčšia hmotnosť, tým väčšiu hybnosť môže vozidlo vniesť do udalosti a tým väčší je potenciál zranenia cestujúceho. Existuje mnoho komplikujúcich faktorov, ktoré je teraz potrebné zvážiť v súvislosti so zraneniami mimo zákonov hybnosti pri určovaní traumy, ako je výška, váha, svalová hmota, poloha pasažiera, druh použitého bezpečnostného pásu atď.. Prvým krokom je však rozhodnúť, či bolo dostatok energie ako iniciačný faktor pri nehodách pri nízkej rýchlosti, aby spôsobili tieto zranenia a neprekonali žiadnu nehodu = žiadne mylné predstavy o zranení a aby vzťah potvrdil odborník na zdravie pri zraneniach pri nízkej rýchlosti.

 

V ďalšej časti, časť II, to rozoberieme podrobne a bude to potrebné pre neskoršiu tému zranení cestujúcich.

 

Rozsah našich informácií je obmedzený na chiropraktické poranenia a stavy chrbtice. Ak chcete prediskutovať možnosti na túto tému, neváhajte sa opýtať Dr. Jimeneza alebo nás kontaktujte na adrese 915-850-0900 .�
 

Referencie:
Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách. (2010, september). Protokol testu nárazníka. Získané z Insurance Institute for Highway Safety: www.iihs.org
Národný úrad pre bezpečnosť cestnej dopravy. (2011, 1. október). 49 CFR 581 – NÁRAZNÍK ŠTANDARD. Prevzaté z úradu vlády USA: www.gpo.gov

 

Ďalšie témy: Oslabené väzy po bičovaní

 

Whiplash je bežne hlásené zranenie po tom, čo bol jednotlivec účastníkom dopravnej nehody. Počas autonehody samotná sila nárazu často spôsobí prudké trhnutie hlavy a krku obete dopredu a dozadu, čo spôsobí poškodenie zložitých štruktúr obklopujúcich krčnú chrbticu. Chiropraktická starostlivosť je bezpečná a účinná alternatívna možnosť liečby, ktorá sa používa na zníženie symptómov bičíka.

 

 

TRENDOVÁ TÉMA: EXTRA EXTRA: Nový PUSH 24/7�? Fitness centrum