Otázky a odpovede: Dynamika automobilových nehôd

Ako fungujú airbagy?

Prečo sa v niektorých prípadoch nasadzujú a v iných nie?

Modul monitoruje rôzne systémy vozidla a obsahuje prah pre nasadenie; Zjednodušene povedané to zvyčajne znamená, že náraz musí spĺňať špecifické nastavenia, aby sa aktivoval airbag. Myšlienka je úplne rovnaká, zatiaľ čo systém každej automobilovej značky je špecificky odlišný od ostatných.

Ak je kolízia podľa výpočtu modulu dostatočne intenzívna, nafúkne príslušný airbag(y). Modul má posledné slovo pri nasadení airbagu, závisí to od softvéru a hardvéru.

Modul dokáže prostredníctvom palubných akcelerometrov pochopiť zmeny smeru a rýchlosti vozidiel. Modul neustále počíta tieto zmeny a keď „vidí“ prepínač za prednastavenými prahovými hodnotami, začne pomerne presne sledovať kolísanie (toto sa nazýva aktivácia algoritmu). Ak zistí, že zmeny spĺňajú normy pre nafúknutie airbagu, nafúkne príslušné airbagy.

Mnohé vozidlá majú vo vozidle namontované aj bezpečnostné senzory, ktoré sú navrhnuté ako sekundárny mechanický a/alebo diagnostický spúšťací systém. Tieto detektory sú namontované pod chladičom, pri rozdrvení alebo poškodení si vynútia nafúknutie airbagu, zvyčajne na prednej časti vozidla.

Ľudia sa tiež často pýtajú, či vozidlo rozpozná, či je sedadlo obsadené, aby sa aktivoval airbag. Sedadlo vodiča je zrejmé, okrem toho má sedadlo predného spolujazdca v sebe snímač tlaku, ktorý dokáže zistiť, kedy je na ňom vopred stanovená hmotnosť, a ostatné sedadlá používajú západku bezpečnostného pásu (špecifické pre vozidlo). Keď riadite vozidlo, modul tiež monitoruje stav tlakových snímačov a bezpečnostných pásov a tieto údaje potom používa na to, aby sa čo najlepšie rozhodlo, ktoré airbagy sa majú aktivovať a kedy.

Vysvetlenia správy o zrážke a čo môžete očakávať

Často sa ma pýtajú na správu špecialistov, ale najčastejšie otázky podskupiny sa týkajú nedostatku pomoci pri zisteniach zo správy. Keďže ide o súkromný a profesionálny záujem, rozhodol som sa zaoberať sa touto otázkou.

"Dostal som správu tohto odborníka na kolíziu, ale zdá sa, že pre jeho zistenia neexistuje žiadne vysvetlenie, je to normálne?"
Áno a Nie. Áno, toto sa stáva; nie, nie je to štandardné. Všetky odborné disciplíny postprimárneho vzdelávania sú založené na kritériách, ktoré boli vedecké a akreditované.

Špecialisti na rekonštrukciu kolízií nie sú iní. Aj keď to nie je nevyhnutná súčasť absolventského alebo vysokoškolského študijného programu, školenie a výučba, ktorú majú, sú založené na presne identickom licencovanom a vedeckom školení a vzdelávaní – kvôli korelácii by sa na odborníkov na rekonštrukciu kolízií mal aplikovať presne ten istý štandard. Vedecký výskum sa opiera o postupy vzájomného hodnotenia a vyšetrovania, testovania a kontroly pred schválením.

Keď odborník ponúkne svoj názor bez toho, aby uviedol podpornú odbornú dokumentáciu, nie je to zbytočné, ale skôr to stojí samostatne; je to len jeho názor. A naopak, akonáhle odborník ponúkne a poskytne svoje stanovisko s náležitou podpornou dokumentáciou, ktorá bola odborná, odborná, všetka práca a výskum je poskytnutý so svojím posudkom.

Dodatočné a minimálne náklady pri autonehodách

Ocenenie opráv sa často používa na ospravedlnenie „nízkej rýchlosti“ uvedením minimálnych nákladov. Existuje niekoľko bodov týkajúcich sa, takže otázka znie, ktoré treba zvážiť:

Je zaznamenaná cena v posudku presným odrazom škody?

Dlhá odpoveď začína pochopením toho, kto vykonal hodnotenie a aké sú podklady? Odhadcov zvyčajne školí poisťovateľ – zníženie nákladov a nákladov na opravy je preto v záujme poisťovne. Po druhé, vozidlo sa nerozoberá, aby sa zistilo, či došlo k nejakému poškodeniu, najmä pri kolíziách pri nízkej rýchlosti u väčšiny odhadcov.

Ďalším problémom je, kedy sú potrebné náhradné diely, odkiaľ pochádzajú? Komponenty výrobcu originálneho vybavenia (OEM) stoja podstatne viac ako komponenty rovnakej alebo rovnakej kvality (ELQ), ako komponenty ELQ sú preferovanou voľbou poisťovacích spoločností. Odvetvie by to stálo milióny ďalších pri opravách s použitím OEM dielov na rozdiel od dielov ELQ. V tejto presnej línii sa líši aj kvalita farby. Výrobcovia farieb poskytujú systémy farieb, ktoré sú veľmi trvanlivé a budú spĺňať špecifikácie OEM, farby, ktoré ponúkajú, aj ekonomickejšie, alebo farby, ktoré nie sú tak trvanlivé ako tie prvé, a ako sa očakávalo, stojí to menej.

Posledným problémom, o ktorom treba diskutovať, sú prestoje v zamestnaní. Čím dlhšie je vozidlo v oprave, tým viac to stojí poskytovateľa poistenia na poplatkoch. Zatiaľ čo obchod môže mať a bude mať minimálne množstvo času na opravu vozidla, poisťovňa ich bude udržiavať v tomto časovom rámci a neustále tlačiť na dokončenie. Tento pohon môže vytvoriť prostredie, v ktorom opravovňa obetuje kvalitu spracovania kvôli dosiahnutiu oveľa lepšej ziskovej marže.

Vyššie uvedené faktory do značnej miery určujú konečnú sumu, vďaka čomu je overenie prahu poškodenia v dôveryhodnej fáze príliš subjektívne; inak povedané, použitie „nízkej ceny“ ako zdôvodnenia žiadnej ujmy nie je vhodné, pretože žiadny kauzálny vzťah nie je odlišný. Ak je dodaný rozpis faktúry za opravu, efektívne ukážete zaujatosť smerom k zníženiu nákladov na opravu a môžete objektívne vyčísliť náklady na komponenty opravy.

Rozsah našich informácií je obmedzený na chiropraktické poranenia a stavy chrbtice. Ak chcete prediskutovať možnosti na túto tému, neváhajte sa opýtať Dr. Jimeneza alebo nás kontaktujte na adrese 915-850-0900 .�

 

Ďalšie témy: Oslabené väzy po bičovaní

 

Whiplash je bežne hlásené zranenie po tom, čo bol jednotlivec účastníkom dopravnej nehody. Počas autonehody samotná sila nárazu často spôsobí prudké trhnutie hlavy a krku obete dopredu a dozadu, čo spôsobí poškodenie zložitých štruktúr obklopujúcich krčnú chrbticu. Chiropraktická starostlivosť je bezpečná a účinná alternatívna možnosť liečby, ktorá sa používa na zníženie symptómov bičíka.

 

TRENDOVÁ TÉMA: EXTRA EXTRA: Nový PUSH 24/7�? Fitness centrum