ClickCease
+ 1-915 850 - 0900 spinedoctors@gmail.com
select Page

Existuje veľa informácií o pneumatikách, ktoré ďaleko presahujú recenzie a odporúčania na rôznych webových stránkach. Tu si povieme z pohľadu po kolízii špecifikácie auta, štandardné informácie o pneumatikách a ako fungujú systémy monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS). Potom budeme analyzovať, ako tlak v pneumatikách súvisí s kolíziami v automobiloch.

Technické údaje o vozidle

Vozidlá ponúkané v Spojených štátoch majú štítok na zárubni dverí vodiča alebo vnútorných dverách. Tento štítok obsahuje niekoľko rád, ktoré potrebujeme na preskúmanie pneumatík, vrátane veľkosti pneumatík odporúčanej výrobcom vozidla a tlaku v pneumatikách. Tu je príklad:

Hodnotenie pneumatík 1 – El Paso Chiropraktik

(Existuje druhý štítok najmä pre pneumatiky, ale ten by mal byť podporovaný na rozdiel od vyššie uvedeného štítku, pretože ďalší neobsahuje žiadne identifikačné informácie vozidla, ako napríklad VIN. Na tomto obrázku bolo vynechaných posledných šesť číslic VIN.)

Hodnotenie pneumatík 2 – El Paso Chiropraktik

Veľkosť pneumatiky

Väčšina moderných pneumatík má na bočnici nápis, ktorý vysvetľuje rozmery pneumatík, ako aj ďalšie kritické charakteristiky. čo to znamená? Veľkosti pre prednú a zadnú časť sú zaznamenané. 265 je šírka tváre v milimetroch. Ďalšie číslo, 70, je výška bočnice pneumatiky pre percento povrchu behúňa (v tomto prípade 70 percent z týchto 265). „R“ vytvára radiálnu štruktúru pneumatiky. Nakoniec, 17 je dimenzovaný priemer v palcoch.

Tlak vzduchu v pneumatikách

Všimnite si, že uvedený tlak v pneumatikách sa považuje za chladný. Pneumatiky musia stáť najmenej osem hodín pred priamym slnečným žiarením, kým sa budú považovať za dostatočné. Plyny sa pri zahrievaní rozširujú a tiež sa vytvára minimálny tlak za studena, takže skúter bude mať pri prevádzkovej teplote optimálny tlak; podľa toho, ak je bicykel na minime alebo pod minimom a má prevádzkovú teplotu, napätie bolo nižšie, keď bola pneumatika studená.

Systém monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS)

TPMS sa stal povinným štandardom po neúspechu cyklistickej akcie Ford Explorer & Firestone. Federálna vláda potrebovala systém, ktorý by upozorňoval vodičov na „ne“ tlak v pneumatikách. Existujú dva typy systémov. Prvý typ sa nazýva „priame meranie“ a používa detektor vo vnútri každej pneumatiky, ktorý prenáša napätie. Druhý typ je známy ako „nepriamy rozmer“ a využíva metódu protiblokovacieho brzdenia na určenie, či sa pneumatika otáča rýchlejšie ako ostatné. Bicykel s menším tlakom vzduchu bude mať menší priemer a bude sa otáčať rýchlejšie; tento rozdiel môže vypočítať brzdový systém.

Medzera v oboch systémoch prichádza, keď skúmame, ako sa tento systém rozhodne varovať motoristu. Pretože tlaky v pneumatikách sa môžu líšiť z niekoľkých dôvodov (diskutovali sme len o tom, ako je jedným z nich teplota), TPMS nehľadá jeden tlak, ale skôr pole alebo minimálne napätie. Nastavenie v počítači vozidla rozsvieti výstražnú kontrolku iba vtedy, keď je tlak v pneumatike mimo špecifikácií, ktoré sú vopred zvolené.
Mnohé štúdie vnútroštátnych orgánov, nezávislých organizácií a výrobcov pneumatík podporujú neštandardné vlastnosti pneumatík, ak sú pneumatiky pod odporúčaným tlakom. Výskum má tri body diskusie.

  • 71 percent vodičov kontroluje tlak v pneumatikách menej ako mesiac.
  • Viac ako 1/3 opýtaných osobných áut malo aspoň jednu pneumatiku na úrovni alebo menej ako 20 percent ich štítku.
  • Iba 36 percent testovaných vozidiel by našlo výstražné svetlo na 20 percent alebo viac pod štítkom.

Prvý bod nie je prekvapením. Absencia častej údržby tlaku v pneumatikách je súčasťou toho, prečo federálna vláda nariadila systém TPMS. Ďalší bod tiež nie je prekvapivý. Ak väčšina (71 %) pravidelne nekontroluje tlak v pneumatikách, malo by sa predpokladať, že pneumatiky sú nižšie ako odporúčaný tlak. Ide o to, že ten, na ktorý sa chceme sústrediť. Chceme sa zamerať na túto skutočnosť, pretože väčšina starostí o osobné autá je 30 PSI; O 20 percent menej je 24 PSI.

Ak by bolo na ceste 100 osobných vozidiel, 36 z nich by malo minimálne jednu pneumatiku o 20 % pod tlakom na štítku. Z týchto 36 vozidiel by len 13 z nich malo výstražné svetlo. (Pre záznam to nie je oveľa lepšie pre vašu kategóriu ľahkých nákladných vozidiel / SUV.)

Takže teraz vieme, že tretina týchto vozidiel na ulici má podhustenú pneumatiku a ďalšia iba tretina týchto vozidiel má výstražné svetlo. Otázkou je, či 6 PSI záleží? Áno. Testy uskutočnené spoločnosťami Goodyear a NHTSA podporili zníženie zvládania zníženia tlaku, čo má za následok predĺženie brzdnej dráhy, zvýšenie prasklín, nižšiu spotrebu paliva a opotrebovanie pneumatík.

Všetko spolu

Národný úrad pre bezpečnosť cestnej dopravy (NHTSA) tiež pravidelne skúma nehody súvisiace s pneumatikami. Jedna štúdia zistila, že približne 1 percent všetkých kolízií súvisí s pneumatikami. V roku 9 z 2012 milióna úradov nahlásených nehôd bolo 5.6 504,000 súvisiacich.

Pre jednoduchosť budeme predpokladať, že každá nehoda zahŕňala jedno auto, čo predstavuje celkovo 5.6 milióna. 725,000 2 by malo výstražné osvetlenie, ak využijeme proporcie, viac ako XNUMX milióny by mali v tabuľke aspoň jednu pneumatiku podhustenú. Zvyšovanie počtu vozidiel len zvyšuje štatistiky.

Pri rozhodovaní o príčinnej súvislosti nájdete 504,000 XNUMX kolízií súvisiacich s pneumatikami, ako bolo uvedené vyššie, a tiež tento nepochopený a často prehliadaný fakt je vynechaný pri pokuse určiť vinníka. Z tohto dôvodu by sa mal tlak v pneumatikách zisťovať ihneď po nehode, a nie sústrediť sa len na stopy po šmyku (hoci sú rovnako dôležité v rovnici), pretože ide o demonštratívne dôkazy pri pokuse o rekonštrukciu nehôd v snahe odhaliť príčinnú súvislosť.

V časti 2 budeme diskutovať o tom, ako tieto premenné ovplyvňujú výkon pneumatík, čo ďalej poskytuje demonštratívny dôkaz pre rekonštrukciu nehôd, vyšetrovateľov nehôd a právnikov.

Rozsah našich informácií je obmedzený na chiropraktické poranenia a stavy chrbtice. Ak chcete prediskutovať možnosti na túto tému, neváhajte sa opýtať Dr. Jimeneza alebo nás kontaktujte na adrese 915-850-0900Zelené tlačidlo-zavolaj-teraz-24H-150x150-2.png

Referencie

Národný úrad pre bezpečnosť cestnej dopravy. (2012). Fakty o bezpečnosti premávky 2012. Prevzaté z www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
Národný úrad pre bezpečnosť cestnej dopravy. (2013. jún 28). BEZPEČNOSTNÉ UPOZORNENIE: NHTSA vyzýva vodičov, aby skontrolovali pneumatiky počas horúceho počasia. Získané z www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Tires+During+Horúce+Počasie
Národný úrad pre bezpečnosť cestnej dopravy. (2013, jún). Problém. Získané z www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
Národný úrad pre bezpečnosť cestnej dopravy. (nd). PRIESKUM TLAKU PNEUMATÍK A VÝSLEDKY TESTOV. Získané z www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
Národný úrad pre bezpečnosť cestnej dopravy. (nd). Konečný tlak v pneumatikách. Získané z www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

Dodatočné témy: Zoznam skladieb Auto Injury

 

Whiplash je bežne hlásené zranenie po tom, čo bol jednotlivec účastníkom dopravnej nehody. Počas autonehody samotná sila nárazu často spôsobí prudké trhnutie hlavy a krku obete dopredu a dozadu, čo spôsobí poškodenie zložitých štruktúr obklopujúcich krčnú chrbticu. Chiropraktická starostlivosť je bezpečná a účinná alternatívna možnosť liečby, ktorá sa používa na zníženie symptómov bičíka.

blogový obrázok karikatúry paperboy veľkej novinky

 

TRENDOVÁ TÉMA: EXTRA EXTRA: Nový PUSH 24/7�? Fitness centrum

 

 

Profesionálny rozsah praxe *

Informácie tu uvedené o „Automobilové nehody a pneumatiky: tlak, brzdná dráha" nie je určený na nahradenie vzťahu jeden na jedného s kvalifikovaným zdravotníckym pracovníkom alebo licencovaným lekárom a nie je to lekárska rada. Odporúčame vám, aby ste rozhodnutia v oblasti zdravotnej starostlivosti robili na základe vášho výskumu a partnerstva s kvalifikovaným zdravotníckym pracovníkom.

Informácie o blogu a diskusie o rozsahu

Náš informačný rozsah sa obmedzuje na chiropraktické, muskuloskeletálne, fyzické lieky, wellness, prispievajúce etiologické viscerozomatické poruchy v rámci klinických prezentácií, súvisiacej somatoviscerálnej reflexnej klinickej dynamiky, subluxačných komplexov, citlivých zdravotných problémov a/alebo článkov, tém a diskusií o funkčnej medicíne.

Poskytujeme a prezentujeme klinická spolupráca so špecialistami z rôznych odborov. Každý špecialista sa riadi svojím odborným rozsahom praxe a jurisdikciou udeľovania licencií. Funkčné zdravotné a wellness protokoly používame na liečbu a podporu starostlivosti o zranenia alebo poruchy pohybového aparátu.

Naše videá, príspevky, témy, predmety a postrehy pokrývajú klinické záležitosti, problémy a témy, ktoré sa týkajú a priamo či nepriamo podporujú náš klinický rozsah praxe.*

Naša kancelária sa primerane pokúsila poskytnúť podporné citácie a identifikovala relevantnú výskumnú štúdiu alebo štúdie podporujúce naše príspevky. Na požiadanie poskytujeme kópie podporných výskumných štúdií, ktoré majú regulačné rady a verejnosť k dispozícii.

Rozumieme, že pokrývame záležitosti, ktoré si vyžadujú ďalšie vysvetlenie, ako môže pomôcť v konkrétnom pláne starostlivosti alebo v protokole liečby; na ďalšiu diskusiu o vyššie uvedenej téme sa preto môžete pokojne opýtať Dr. Alex Jimenez, DC, Alebo kontaktujte nás na adrese 915-850-0900.

Sme tu, aby sme vám a vašej rodine pomohli.

Požehnanie

Dr. Alex Jimenez DC MSACP, RN*, CCST, IFMCP*, CIFM*, ATN*

e-mail: coach@elpasofunctionalmedicine.com

Licencovaný ako doktor chiropraxe (DC) v Texas & Nové Mexiko*
Číslo licencie Texas DC TX5807, New Mexico DC Licencia č. NM-DC2182

Licencovaná ako registrovaná zdravotná sestra (RN*) in Florida
Floridská licencia RN licencia # RN9617241 (Kontrola č. 3558029)
Kompaktný stav: Viacštátna licencia: Oprávnený vykonávať prax v Štáty 40*

Dr. Alex Jimenez DC, MSACP, RN* CIFM*, IFMCP*, ATN*, CCST
Moja digitálna vizitka