Automobilové nehody a pneumatiky: tlak, brzdná dráha pokračovanie

V predchádzajúcom skladaní sme vytvorili základ významu tlaku v pneumatikách. Konkrétne sme demonštrovali, že tretina vozidiel na ulici a ďalšia iba tretina týchto vozidiel má podhustenú pneumatiku, respektíve kontrolku.

Vieme tiež, že zníženie tlaku o 20 % vedie k podpriemernému výkonu, to sú faktory, ktoré pravdepodobne preskúmame.

Podhustené pneumatiky majú iný profil a kontaktnú plochu s vozovkou.

 

Miesto, kde sa pneumatika stretáva s vozovkou, sa nazýva kontaktná plocha. Maximalizácia dotykovej plochy poskytuje motoristovi maximálny výkon, najmä riadenie a brzdenie. Čo sa stane, ak znížime kontaktnú záplatu? Pri inflácii to robí.

Kontaktná plocha je to, čo spája vozidlo s ulicou, keď je pneumatika správne nahustená (ostatné premenné sa ignorujú), skúter môže poskytnúť 100 percent kontaktnej plochy (a tiež trenie medzi pneumatikou a vozovkou) na riadenie, brzdenie. alebo kombinácia oboch. Ak tlak klesne, výkon sa tiež zníži a kontaktná plocha sa zníži – ale o koľko? Na túto tému existujú školy myslenia a množstvo výskumov, pre náš argument povieme, že pneumatiky budú mať znížený výkon.

Analýza dopravnej nehody

Ale čo to vlastne znamená v reálnom svete? Povedzme, že auto idúce rýchlosťou 20 míľ s pneumatikami bolo úspešné a potrebovalo odbočiť, aby sa zabránilo kolízii. Rovnaké vozidlo s podhustenými pneumatikami by sa tej istej kolízii mohlo úspešne vyhnúť rýchlosťou nie dlhšou ako 17 mph. Zvýšme rýchlosti, správne nahustené vyhýbanie sa zrážke 55 mph sa stáva vyhýbaním sa zrážke.

Ako je to s brzdením? Ak by vozidlo so správne nahustenými pneumatikami mohlo zastaviť o 200 stôp (približne 70 mph), potom identické vozidlo s podhustenými pneumatikami bude vyžadovať 230 stôp.

Prevrátenie sa zmenilo na ďalší súvisiaci problém. Okrem kontaktnej plochy ovplyvňuje tuhosť a stabilitu aj vhodné nafukovanie. Zjednodušene povedané, keď je bicykel požiadaný, aby zmenil smer (riadenie), podhustená pneumatika sa ohne dostatočne na to, aby sa bočná stena dotkla povrchu vozovky a zdvihla dotykovú plochu z vozovky. V extrémnych prípadoch sa pneumatika oddelí od ráfika, čo umožní ráfiku zaryť sa do povrchu vozovky. Na fotografii nižšie je znázornená bočná stena, ktorá momentálne trpí týmto stavom.

Pneumatiky na tejto fotografii sú stále schopné fungovať dobre, čiastočne kvôli veľmi malej bočnej stene a nedostatku extrémneho tlaku. Zväčšenie bočnej steny, veľmi podobné SUV alebo nákladnému autu, zväčšuje ohyb a skreslenie.
Posledná vec, ktorej sa treba dotknúť, je nárast výronov. Podhustené pneumatiky vytvárajú tlak vo vnútri pneumatiky na štruktúru pneumatiky a zvyšujú teplo. Tieto premenné môžu a zvyšujú pravdepodobnosť zlyhania pneumatiky spôsobením alebo zhoršením vrstiev materiálu vo vnútri pneumatiky.

Správne nahustenie pneumatík patrí medzi najvýznamnejšie činnosti rutinnej údržby a ironicky je jednou z najviac ignorovaných úloh a pri zvažovaní príčinných súvislostí by sa mal zhodnotiť tlak v pneumatikách, aby sa pomohol prebudovať celkový obraz tejto nehody. Tlak v pneumatikách by sa mal brať do úvahy pri určovaní toho, kto je vinníkom, a značky sklzu a vzdialenosti.

Rozsah našich informácií je obmedzený na chiropraktické poranenia a stavy chrbtice. Ak chcete prediskutovať možnosti na túto tému, neváhajte sa opýtať Dr. Jimeneza alebo nás kontaktujte na adrese 915-850-0900 .�

 

Ďalšie témy: Auto úrazy

 

Whiplash je bežne hlásené zranenie po tom, čo bol jednotlivec účastníkom dopravnej nehody. Počas autonehody samotná sila nárazu často spôsobí prudké trhnutie hlavy a krku obete dopredu a dozadu, čo spôsobí poškodenie zložitých štruktúr obklopujúcich krčnú chrbticu. Chiropraktická starostlivosť je bezpečná a účinná alternatívna možnosť liečby, ktorá sa používa na zníženie symptómov bičíka.

 

TRENDOVÁ TÉMA: EXTRA EXTRA: Nový PUSH 24/7�? Fitness centrum